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交通出行廈門主打“綠色便民”

發(fā)布時間：2016-10-10

　　每天下午4點，臨近出租車交班時間，五緣灣濕地公園停車場內(nèi)熱鬧非凡，一輛輛新能源電動出租車一字排開，依次等待充電。

　　這當中，有海峽出租車司機楊愛國的身影。2014年起，廈門陸續(xù)投用純電動出租車，楊愛國成了第一批“吃螃蟹的人”。

　　在選擇之初，楊愛國的內(nèi)心也有過掙扎，純電動汽車雖然技術成熟，但畢竟處于起步階段，市場反應還未明朗。然而，兩年的開車經(jīng)歷證明，他當初的決斷是正確的。

　　從小方面來說，純電動出租車幫楊愛國省去了不少成本，原先每天支出燃氣費100多元，現(xiàn)在每天電費只需60多元，再加上車租補貼，他每月可額外賺1000多元。

　　從大的方面來說，新能源的推廣對一座城市發(fā)展而言，無疑是一劑“良藥”，有利于城市環(huán)境多元化的協(xié)和交通運輸系統(tǒng)。

　　從此展開，就不得不提到當下交通領域最時尚的話題———低碳、綠色。

　　一直以來，在發(fā)展綠色交通上，廈門有許多新的嘗試。今年6月，廈門從27個試點城市中脫穎而出，其建設綠色低碳交通區(qū)域性試驗點項目順利通過了交通運輸部驗收，與重慶、杭州共同被評為優(yōu)秀“綠色交通城市”。

　　今天，我們就一條隧道、一條公交線路、一個指揮中心說起，看廈門這座城市如何將低碳、綠色、交通、便民相交融。

　　一條隧道

　　換了隧道燈更亮堂還節(jié)能

　　很少人會注意到，成功大道隧道群頂部一條綿延數(shù)里的白色光帶，實際暗藏玄機。近些年來，廈門各個隧道的照明系統(tǒng)正在悄悄由黃轉(zhuǎn)白，一個遍布廈門11座隧道的照明節(jié)能改造工程悄然進行。

　　工程看似簡單，但它的成果并不簡單———公路部門每年可省電1400萬多度，還減少二氧化碳排放量14000噸，節(jié)約標準煤約5600噸。

　　因隧道的特殊性，照明設備必須24小時開啟，其照明設備的運營成本也較大。因此，若能極大程度減少隧道照明的運營成本，減少電力消耗，對于打造美麗廈門、宜居廈門來說意義重大。

　　而如今的照明設備，不僅讓隧道更亮堂了，它還是一個“節(jié)能大王”。

　　據(jù)悉，隧道照明節(jié)能改造項目采取的是國際流行的合同能源管理模式，項目涵蓋了云頂隧道、新陽隧道、狐尾山隧道、成功大道隧道群（梧村、萬石山、鐘鼓山隧道）及環(huán)島干道隧道群（黃厝、金山寨、曾山、白城隧道）、天馬山隧道11座隧道，熒光燈、金鹵燈、高壓鈉燈一一替換為綠色節(jié)能產(chǎn)品LED隧道燈，共計更換51000多盞LED燈。

　　一條公交線路

　　開到家門口更便民還減排

　　島內(nèi)通公交并不難，但對于東榮社區(qū)居民來說，他們等這一刻已經(jīng)等了十多年了。東榮社區(qū)是一個老舊小區(qū)，由于海山路道路狹窄，一直以來，公交都無法通到家門口。居民有事外出，只能爬著百級階梯，到距離500多米的東渡站乘車。

　　72歲的蔡德昌在這里居住了十多年，他還清晰地記得，2014年12月25日，436路社區(qū)公交開到了家門口的那一刻：居民們自發(fā)地聚集在廣場上，滿心欣喜。

　　推廣社區(qū)公交，滿足了居民“最后一公里”出行需求。2013年起，廈門首條社區(qū)公交在湖里區(qū)禾山片區(qū)開通之后，湖里區(qū)、海滄區(qū)、思明區(qū)和集美區(qū)四個區(qū)陸續(xù)開通了15條社區(qū)公交線路，每日發(fā)送班次1200多班，日均運送乘客近2萬人次，極大方便了社區(qū)百姓上班、就學、就醫(yī)、購物甚至買菜，同時也減少了非法“摩的”營運。

　　在新能源公交方面，廈門一直走在全國前列。據(jù)介紹，今年廈門計劃投放280輛新能源公交車。預計到2020年，清潔能源及新能源公交車將占運營公交車總數(shù)的80%。

　　一個指揮中心

　　建大數(shù)據(jù)庫更有序還高效

　　在交通大廈，有一個廈門交通的“大腦”———廈門市綜合交通運行信息指揮中心。

　　在市交通信息指揮中心內(nèi)，大屏幕上的數(shù)據(jù)實時更新著，有當天公交車、客車、出租車運營趟數(shù)，有“四橋一隧”、道路擁堵情況，還能調(diào)出重要區(qū)域的監(jiān)控視頻。

　　這與發(fā)展綠色、低碳的公共交通又有什么關系呢？

　　其實，有了這個指揮中心，相當于廈門的大交通有自己的大數(shù)據(jù)庫，它是各類交通信息資源的匯聚中心，為政府決策提供數(shù)據(jù)支撐，為市民出行提供信息服務。

　　就拿一系列數(shù)據(jù)來說，指揮中心開發(fā)了系統(tǒng)，分別實現(xiàn)了對公交站點300/500米覆蓋率、公交線網(wǎng)密度、公交出行分擔率、公交站點密度等指標分析，以及出租車營運里程、營運趟次、營收金額、平均等候時長、打車難易度等供需特征分析。

　　這些可為交通運輸管理部門在公交、出租行業(yè)的線路規(guī)劃或車輛投放及監(jiān)管決策提供科學有力的數(shù)據(jù)支撐。

　　與此同時，中心還向市民發(fā)布了實時路況、交通擁堵指數(shù)，主要針對進出島主通道暢通情況發(fā)布交通指數(shù)及實時路況。（海西晨報）