臺(tái)海網(wǎng)6月15日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 詹文 通訊員 黃芳芳）BRT日均客流達(dá)23萬，高峰更擠。即日起，BRT將采取系列措施，緩解高峰擁堵，改造顯示屏，不同顏色區(qū)分不同線路是其中一項(xiàng)。
運(yùn)營(yíng)2年多來，BRT的日均客流總量從最初的六七萬人次逐步上升至現(xiàn)在的23萬人次，越來越多的市民選擇BRT出行。
不過，問題也從中暴露——— 高峰期擁堵。前不久剛出爐的BRT市民滿意度調(diào)查顯示，九成市民覺得高峰期搭乘BRT“擠”。場(chǎng)站公司此次推出的系列改善措施，大多是市民建議的。
改造站臺(tái)LED顯示屏
市民建議，將三條路線的BRT車身漆成不同顏色，這樣可以更直觀地知道這是哪條線路，不容易搭錯(cuò)車。
BRT場(chǎng)站公司說，對(duì)于BRT的車身顏色，市里有統(tǒng)一規(guī)定。不過，場(chǎng)站公司擬對(duì)站臺(tái)LED乘客信息系統(tǒng)進(jìn)行改造，改變以往單一的綠色進(jìn)站車輛線路信息，對(duì)其進(jìn)行顏色設(shè)置，三條線按紅、綠、黃的三種顏色顯示，方便市民區(qū)分。
目前，場(chǎng)站公司和設(shè)備供應(yīng)商正在進(jìn)行相關(guān)研發(fā)工作，預(yù)計(jì)7月中旬可完成改造。
設(shè)置蛇形“導(dǎo)流圍欄”
一些市民建議，站臺(tái)可以設(shè)蛇形“導(dǎo)流圍欄”，倡導(dǎo)排隊(duì)上車。多數(shù)市民提到，香港地鐵及公交站點(diǎn)、的士站等，都設(shè)置有導(dǎo)流圍欄，乘客排隊(duì)有序上車。
近期，場(chǎng)站公司將選取幾個(gè)大站點(diǎn)，擬在同安、前埔樞紐站、中科院站嘗試，在站臺(tái)設(shè)置水馬、一米線及地面上標(biāo)識(shí)等，引導(dǎo)乘客自覺排隊(duì)候車。
“其實(shí)，我們之前就在嘉庚體育館站試行過這種方法，倡導(dǎo)乘客排隊(duì)上車，效果不錯(cuò)?！盉RT有關(guān)人士說。
或提高短途票價(jià)分流客流
還有市民建議，可適當(dāng)提升票價(jià)以分流部分客流。
客流及票務(wù)數(shù)據(jù)顯示，以單日計(jì)算，其中三站（包含三站）以下的出行人數(shù)3.94萬，占總出行人數(shù)的27.7%，六站（包含六站）以下的出行人數(shù)7.99萬，占56.1%。
BRT快1線21個(gè)站、快2線32個(gè)站、快3線13個(gè)站。從數(shù)據(jù)可以看出，當(dāng)前BRT短途乘客比例偏高。
數(shù)據(jù)測(cè)算顯示，短途乘客（1-3站站距），乘坐普通公交反而比BRT快；中途乘客（3-5站）乘坐BRT，和普通公交所用時(shí)間差不多；但長(zhǎng)途乘客（6站以上）乘坐BRT就要比普通公交快。
因此，場(chǎng)站公司建議，短途乘客高峰期可選擇搭乘普通公交。另外，或考慮適當(dāng)提高短途票價(jià)來分流BRT高峰期客流。
根據(jù)客流調(diào)節(jié)車輛班次
不少市民認(rèn)為，加大發(fā)車頻率及開通區(qū)間車能有效緩解擁堵。
當(dāng)前，各站點(diǎn)的早高峰時(shí)段基本在7點(diǎn)至8點(diǎn)，晚高峰在5點(diǎn)至6點(diǎn)。然而，各站點(diǎn)進(jìn)出人數(shù)極不均衡?？土魅藬?shù)最高站點(diǎn)火車站單日可達(dá)4萬多人次，最低東亭站僅165人次。
BRT運(yùn)營(yíng)公司將針對(duì)高峰擁堵情況，采取發(fā)送區(qū)間車直接到達(dá)相關(guān)站點(diǎn)，此舉能在短時(shí)間內(nèi)將大量密集人群分散成小塊的密集人群。
拆除部分座椅增加載客量
還有市民建議，將BRT車輛中間部位的座椅拆除，加一些扶手，這樣可搭乘更多乘客。
場(chǎng)站公司有關(guān)人士說，此前，BRT已有部分車輛進(jìn)行了內(nèi)部改造，拆除3個(gè)座位。
“我們對(duì)效果進(jìn)行測(cè)評(píng)后發(fā)現(xiàn)，拆除3個(gè)座位，高峰期一輛車可多乘載7-8名乘客。但也有市民反映，拆除座位會(huì)導(dǎo)致平峰期部分較長(zhǎng)距離乘客沒座位。”
“因此，所有車輛都拆除部分座椅，并不合理，不過，我們會(huì)適當(dāng)增加改造車輛?！边@位人士說。
